Tammikuun 2012 koeajo

• Uusi BMW 320d Sedan
• Keskikulutus 4,5 l / 100km, co2-päästöt 118 g/km
• Kokonaishinta alkaen 46 359 €

”Jos olet harkinnut kauppakassin ostoa, oli se sitten itsellesi tai paremmalle puoliskollesi, älä lisää tätä autoa ostoslistallesi. Se ei ole sen toimen arvoinen ja jos totta puhutaan, niin tätä autoa ei ole luotu tyytymään siihen rooliin.

Toisin kuin Porsche on ikinä tehnyt omille malleilleen, BWM on melko huomattavasti uudistanut tämän sarjan designia. Uusi muotoilu on modernimpaa ja linjakkaampaa kuin edeltäjiensä, kaikin puolin hatunnoston arvoinen suoritus. Auto on saanut uuden ulkomuodon myötä huomattavasti nuorekkaamman ilmeen, joka vetoaa myös hieman kriittisempään katsojaan. Joten, jos et halua kiinnittää liikenteessä ylimääräistä huomiota itseesi, pois lukien ajotaitojesi aiheuttamat spontaanit reaktiot, en suosittele tämän auton ostamista.

2-litrainen dieselmoottori saattaa monen korvaan särähtää ns. pienenä dieselinä. Mutta sitähän se on. Tässä paketissa se on kuitenkin täysin passeli peli. Auto on sopivan tehokas ajoittaiseen hurvitteluun, mutta "pienen" moottorinsa vuoksi kulutus on huomattavan vähäistä, alle 5 l/100km. Kun dieselinkin hinta alkaa kohta hipomaan Eiffel-tornin huippua, on tällä autolla ajaminen suorastaan halpaa!

Itse ajomukavuuteen vaikuttaa suuresti tasainen vaihdelaatikko. Automaattiversiossa vaihteet vaihtuvat sujuvasti ilman turhaa nykimistä (jopa rajusti kiihdytettäessä). Talvella nastarenkaiden kohina pääsee hieman tunkeutumaan liiaksi hyttiin, mutta tämä on paikattavissa hienosti lisäämällä stereoiden volyymia. Menevän musiikin ollessa lujalla, yllyt vielä pian Juha Kankkunen -maisiin suorituksiin, joita naapurin vanha Pirkko suorastaan ihannoi.

Vakiovarusteisiin kuuluvat mm. DSC, CBC, DBC, DTC. Ole hyvä ja kysy näistä lisää automyyjiltämme :) Hyödyllisiä ominaisuuksia ovat lisäksi mm. väärän polttoaineen tankkauksen esto, mikä on yllättävän monelle hyvin tarpeellinen apukeino sekä ruotsinkielinen ohjekirja. Kuka pärjäisikään ilman tätä.Kaikin puolin tämä auto on siis jo vakiona hyvin varusteltu, ja rahallahan saa aina lisää.

Joten, jos olet etsinyt hyvännäköistä, pirteää saksalaista takatuupparia, olet juuri saattanut löytää etsimäsi."

Koeajajan arvosana autolle 9,5

Tammikuussa koeajovuorossa oli assistant controller Sanna Illman (Kouvola).

*********************************************************

Joulukuun 2011 koeajo

• Volvo XC60 D3 AWD automaatti R-Design.
• Keskikulutus 6,8 l / 100km, Co2-päästöt 179g/km 
• Kokonaishinta 57.307 €

”Pääsin koeajamaan Volvo XC60:llä. Auto yllätti positiivisesti suurilla sisätiloillaan ja ajettavuudellaan. Päällisin puolin auto näyttää kompaktilta, mutta tilaahan olikin ruhtinaallisesti. Jalkatilat olivat hyvät niin edessä kuin takapenkkiläisilläkin. Tavaratila on pitkä mutta sen mataluudesta tulee pieni miinus. Viisto takaluukku syö hieman muuten tilavaa tavaratilaa. Sisätiloihin olisin kaivannut jonkinlaisia säilytyslokeroita hieman enemmän. Nastarenkaiden äänet kuuluivat odotettua enemmän sisälle. Lämmönsäätimiin ja radioon kannattaa tutustua rauhassa etukäteen ennen tien päälle lähtöä. Nappuloita on paljon ja ne ovat melko pieniä.

Keli oli talvinen ja vaativa. Pienemmät tiet olivat muhkuraisia ja lumiurat syviä. Auto suoriutui näistä kuitenkin hienosti. Pito oli hyvä niin kiihdyttäessä kuin jarruttaessa, ja neliveto hoiti hyvin tehtävänsä. Ohjaus oli herkkä mutta mukava kun siihen tottui. Tuntuma tiehen ei ollut ihan paras mahdollinen, mutta lutin silti autoon ja sen tekniikkaan.

Vaikka Volvo XC60 näyttää möhköltä ja kömpelöltä, niin se osoittautui hyvin ketteräksi autoksi. Sillä on helppo pysäköidä hieman ahtaammassakin paikassa. Moottori oli riittävän pirteä ja automaattivaihteisto teki ajamisesta miellyttävän kokemuksen. Kulutuslukemakin oli kohtuullinen. Keskikulutus koeajon päätyttyä oli 7,0 l/100 km.”

Koeajajan arvosana autolle 9-

Joulukuussa koeajovuorossa oli asiakaspalvelija Jenni Salo (Kerava).

*****************************************************************

Marraskuun 2011 koeajo

• Volvo V70 D3 automaatti Ocean Race
• Keskikulutus 5,7 l / 100km, Co2-päästöt 149 g/km
• Kokonaishinta vakiovarustuksella  51.109,32  €

”Volvon tyylikäs skandinaavinen muotoilu näkyy auton ulkokuoressa, sekä sisällä. Ocean Race -verhoillut nahkaistuimet ovat tyylikkäät ja purjehdushenkisesti sporttiset.

Volvo on selkeästi panostanut niin auton kyydissä olevien kuin jalankulkijoidenkin turvallisuuteen. Koeajettavassa autossa oli lisävarusteena Driver Support -paketti, jonka yksi ominaisuuksista on se, että auto jarruttaa itsestään pysäyttäen auton jalankulkijan tullessa auton eteen.

Auto ilmoittaa myös jokaisesta ohittavasta autosta BLIS-valolla, joka on sivupeilin vieressä. Tämä ominaisuus luo turvallisuudentunnetta kaistanvaihtotilanteisiin. Lisäksi auto varoittaa äänimerkillä kuljettajaa, jos hän ajaa liian lähellä edellä ajavaa autoa tai vaihtaa kaistaa ilman suuntavilkkua.

Aktiivinen vakionopeudensäädin mukauttaa ajon edessä ajavan auton vauhtiin ja lisäksi välimatkan edessä ajavaan autoon voi säätää sopivaksi. Näin kuljettajan ei tarvitse tehdä muuta kuin ohjailla autoa ja nauttia autoilusta. Jarru- ja kaasupolkimet olivat herkät ja auto kiihtyi hyvin liikennevaloista lähtiessä ja moottoritielle kiihdyttäessä.

Volvo V70 on Volvon farmareista suurin ja tilaa riittääkin. Autoon istuttaessa auto tuntuu matkustustiloiltaan todella tilavalta. Tavaratilaan mahtuu pidemmänkin lomamatkan tavarat. Lisää tavaratilaa on mahdollista saada lisää kattokiskoille asennettavalla kattolaatikolla.

Auto on erittäin vakaa ja todella mukava ajettava pidemmilläkin matkoilla. Koeajoautossa matkustusmukavuutta lisäsi RSE-viihdepaketti. Siihen kuuluvat mm. AUX- ja USB-liitännät, joiden avulla musiikkia voi kuunnella omalta soittimelta tai matkustajat voivat katsella elokuvia etuistuimien takanojissa olevilta näytöiltä.

V70 on täydellinen maantieajossa ja pidemmillä ajomatkoilla. Kaupunkiajossa suuri koko saattaisi kuitenkin koitua sen haittapuoleksi. Tietenkin suuremmalla isolla autolla ajaminen kaupungissa on hankalampaa kuin pienellä kauppakassilla. V70:llä ajamisesta on kuitenkin tehty helppoa myös kaupunkiolosuhteissa autossa vakiovarusteena olevan City Safety -paketin ansiosta.

Kyseinen auto on erittäin sopiva esimerkiksi paljon autoilevalle lapsiperheelle.”

Plussat ja miinukset:

+ Ajomukavuus
+ Matkustusmukavuus

- Koon aiheuttama hankaluus kaupunkiajossa

Koeajajan arvosana autosta 9

Koeajovuorossa marraskuussa oli myyntiassistentti Essi Pohjasniemi (Lahti).

******************************************************************************

Lokakuun 2011 koeajo

• Hyundai i40 Wagon 1.6 GDI 6MT ISG Comfort
• Keskikulutus 6.0 l / 100 km, Co2-päästöt 140 g/km
• Kokonaishinta vakiovarusteilla 25.994,82  €

”Koeajopäiväksi sattui harmaa sateinen päivä. Valitsin autoksi Hyundai i40:sen, joka vahvalla mainnalla on herättänyt paljon mielenkiintoa. Auton ulkonäkö on dynaaminen ja nykyaikainen. Keula on mielestäni onnistunut, varsinkin valot ovat upeat. Auton sisätilat ovat toimivat. Penkkien säätömahdollisuuksista löytyy oiva ajoasento jokaiselle. Mittariston selkeys ja  kojelaudan valot miellyttävät silmää. Auton hauska yksityiskohta on "tervetuliais-fanfaari". Siitä tulee juhlallinen olo kun laittaa virrat päälle. Samoin kun sammuttaa virrat autosta.

No niin, ajomukavuus... Kangasmatto aiheutti pienen tilanteen alkumetreillä. Jotenkin kytkinpolkimella pidän jalkaani niin, että kengän kanta jää usein jumiin maton reunan taakse. Epäilin kenkävikaa, mutta kenkien vaihdonkin jälkeen sama ongelma toistui muutaman kerran. Totesin maton olevan hieman epäkäytännöllisen lyhyt.

Maantieajossa auto on ajettavuudeltaan hyvä, jämäkkä ja kaikin puolin ihan näppärä  käsitellä. Tehoa ohitustilanteissa on Suomen nopeusrajoituksilla ihan riittävästi. Autolla ei jää jalkoihin, vaikka 1.6 bensamoottori ei mikään tykki ole. Vakionopeudensäädintä en käyttänyt, koska en yksinkertaisesti malttanut keksiä sen toimintaperiaatetta. Rengas- ja koriäänet olivat ulkonäön ja sisustuksen antaman odotuksen  vastaisesti yllättävän kovat. Se oli ajomukavuuteen miinusta. Kääntymissäde on pieni, joten voisin jopa saada auton kaupan pihalla tuskattomasti parkkiruutuun. Parkkitutkaa kaipasin, koska olen onneton tunari peruuttamaan. Välttelinkin sitä kaikin tavoin myös tämän auton kanssa, vaikka peilit ovatkin riittävän isot ja takaavat hyvän näkyvyyden taakse. Tavaratila on iso, sinne mahtuu isommankin perheen kamppeet mukavasti.

Arvosana auton ulkonäölle 8. En vielä ole tottunut nykymuotoilun venytettyyn saippuakuplamalliin. Sisätilat  saavat  9. Ihanan paljon valoilla tehtyjä yksityiskohtia. Aurinkolasipidike on tosi toimiva ja kätevässä paikassa. Kaiken kaikkiaan miellyttävä kokemus. Koriäänet kun saisi vaimennettua, niin kyllä minulle punaisena kelpaisi.”

Plussat ja miinukset:

+ auton ulkonäkö
+ sisätilat
+ mittariston selkeys

- rengas- ja koriäänet
- parkkitutkan puuttuminen

Koeajajan arvosana autosta: ulkonäko 8, sisätilat 9

Koeajovuorossa lokakuussa oli teknisen palvelun asiakaspalvelija Kaija Vilkki (Kotka).

*************************************************************************

Syyskuun 2011 koeajo

• Alfa Romeo 159 Sportwagon 2.0 JTDm 170 hv
• Keskikulutus 5,5 l / 100 km, CO2-päästöt 145g/km
• Kokonaishinta noin 42.800 €  

”Ensimmäinen kerta Alfa Romeon kyydissä oli miellyttävä kokemus, vaikka käynnistyksen kanssa olikin hieman alkuvaikeuksia. Onneksi automyyjä Pasi Nurkka kertoi, että kytkin on hieman ”ärhäkämpi” kuin monissa muissa autoissa, joten en lannistunut heti vaikken saanutkaan autoa liikkeelle ensimmäisellä yrityksellä. Niin no, kyllähän se auto lähtee liikkeelle paremmin ykkösvaihteella kuin kakkosella.

Päästyäni liikkeelle, tunsin heti, että auto on tukevan ja turvallisen oloinen eli juuri tällaista autoas aattaisin itsekin tarvita. Kiihtyvyys oli ihan hyvä muttei huippu, joten ylinopeussakkoja ei ainakaan minun tarvitsisi pelätä saavani. Autossa oli tietysti myös vakionopeudensäädin, mutta tämä tuntui pysyvän ilman sitäkin tasaisessa vauhdissa. Äkkinäisiin liikkeisiin tottuneena ohjaustehostin oli minun makuuni ehkä hieman liian herkkä, joten kovin myrskyisellä säällä en ehkä uskaltaisi kuskin penkille. Istuin ja ratti olivat erittäin hyvät ja ne olivat myös helpot ja kevyet säätää itselle sopiviksi. Pitkänä ”tyttönä” arvostan juuri näitä säätöominaisuuksia ja ennen kaikkea jalkatilaa, jota tässä autossa oli ruhtinaallisesti. Tavaratilaa autossa oli myös sopivasti. Näkyvyys autosta oli hyvä ja erityisen kiitoksen ansaitsevat hyvät peilit, jotka olivat tarpeeksi suuret ja selkeät. Sisältä Alfa Romeo oli sporttisen näköinen, varsinkin mittariston sijoitus autossa teki siitä ralliauton oloisen. Muotoilu oli modernia ja italialaisen näköistä. Ulkoapäin Alfa Romeo näytti kompaktilta ja aggressiiviselta, mutta ajettaessa se olikin varsin iso ja turvallinen auto.

Mielestäni tämä auto sopii hyvin urheilullisille autoilijoille.”

Plussat ja miinukset:

+ sisätilojen koko ja säädettävyys
+ muotoilu
+ hyvä pito

- moottorin suorituskyky
- melun kuuluminen sisätiloihin

Koeajajan arvosana autosta 8+

Koeajovuorossa syyskuussa oli palkanlaskija Johanna Airasvirta (Kouvola).